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      现货市场依旧跌势难改，虽然跌幅有所收窄，不过钢价下行趋势依旧，需求依旧惨淡，钢厂不再挺价纷纷让价出货为主，预计价格将继续下探，市场较为悲观，期螺将延续震荡偏弱走势。本周乐从热卷弱势下行，整体宝钢无缝钢管跌幅较上周有所放缓。下游需求不断缩减，而期卷震荡下行，市场利空因素弥漫，终端采购用钢消极观望，资源销售难度增大，商 家心态较为悲观，不过鉴于资源多已亏损，成本支撑下，小幅阴跌走货是市场主流。另外，钢厂仍在陆续到货，加重市场供应负担，而在月底资金压力难解情况下， 商家抛售心理仍占据主导。综上，预计下周市价持续弱势。本月国内焦炭价格变 化不大，个别地区小幅下跌10元/吨。今年上半年，受现货价格持续下跌影响，独立焦化企业开工率下滑，产量收缩对稳定市场起到一定作用， 但难以成为支撑价格上涨的基础。在钢价持续下跌、钢厂亏损加剧的情况下，钢厂对焦炭采购放缓，仍有意下调焦炭采购价格。自生效之日起，澳洲出口中国炼焦煤关税将由3%降为零。澳大利亚出口炼焦煤占国内进口量的一半，关税调整对国内炼焦煤市场影响较大。宝钢无缝钢管政策层面的利空，叠加下游需求持续萎缩，将很大程度上打击了焦炭市场的信心。 

　我的钢铁网的统计数据显示,截至本月12日,全国30个主要港口9948石油裂化管库存总量为9077万吨。13日公布,我国9月份进口铁矿砂及其精矿6501万吨;1-9月,进口铁矿砂及其精矿总量为55076万吨,去年同期累计为50785万吨,同比增长8.4%。

　　压港量增加,进口量增加,价格远景依然看跌,意味着囤积铁矿石的贸易商面临的风险也越来越大。

　　“目前,不论****还是中小型贸易商,经营都很困难,都在亏损,几乎挣不到钱。”17日,日照一家铁矿石贸易公司的总经理刘成旭接受经济采访时表示。

　　中小经销商惨淡退出

　　位于日照市海滨二路的航运大厦,这里原本聚集着数十家大大小小的铁矿石贸易商。9948石油裂化管产品17日,楼上楼下地找了多遍也没发现一家铁矿石贸易商。“都陆陆续续退出了。”门口的保安说,“你去那边的写字楼找找吧,应该还有几家驻守。”

　　随后,来到了位于上海路909号的中盛商务港写字楼,这里曾聚集了很多铁矿石贸易公司。

　　在日照亚森贸易有限公司,看到,整个办公室只有一名工作人员在值班。当问及公司经营的铁矿石业务情况时,这名工作人员直言行情不好,铁矿石业务一直在减少,但又苦于没有其它行业可以做,所以现在只能勉强维持,惨淡经营。“现在行业利润被压得很低,虽然9月份有所回稳,但是情况依旧不容乐观。”

　　在日照广宇国际贸易有限公司,办公室内同样没有一丝忙碌的迹象,总经理刘桂香和几个朋友正聚在一起喝茶聊天。“今年情况不好,贸易量和去年差不多,但是利润率很低,价格应该会保持一个震荡趋势。”失望的刘桂香对导报记者说道。

山钢集团日照公司成功研发生产出1.5毫米厚度 冷轧 汽车用双相钢CR700/980DP，该产品成分、性能、尺寸等指标均优于要求，达到了冷轧连退产品设备能力极限，填补了山东省内空白，标志着日照公司冷轧双相钢产品研发生产实现新突破。

　　随着汽车工业的发展，新一代乘用车的设计趋势是节能、降耗、环保和安全，在实现轻量化的同时对于强度的要求也越来越高。DP980钢属于冷轧汽车结构用高强双相钢，主要用于汽车外板、结构用板，以及汽车防撞等部件，具有良好的抗撞击性、成型性，以及低成本等综合竞争优势，在目前汽车制造轻量化发展趋势下，具有广阔的应用前景。

　　为尽快实现CR700/980DP钢种顺利研发，该公司成立APQP（先期产品质量策划）攻关小组，对CR700/980DP进行成分设计和热、冷轧工艺参数设计，并在工艺试制前开展实验室实验分析研究，经过连退模拟实验反复验证并结合酸轧产线设备压下能力极限和连退产线冷却能力极限，制订连退工序试制方案。经过连退工序平稳生产后，该公司成功研发1.5毫米厚度的冷轧双相钢CR700/980DP，进一步拓宽了冷轧汽车高强钢市场领域，提升了产品市场竞争力。

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